报废车回收的作用有什么？

目前，汽车行业对原材料、生产和回收过程全生命周期的环保指标要求越来越高。在中国，有中国汽车科学研究院与大量汽车企业和零部件供应商联合制定的《汽车材料可重复使用性和报废车回收性确定指南》，以及《中国生态汽车评估程序C-ECAP》，该程序将汽车生命周期中的环境影响作为主要标准，包括《汽车产品可重复使用性和报废车回收性会计报告》。还将不时前往主要制造商，检查他们是否符合环保规定，这意味着：“不要耍花招，否则你会被杀的！”而在更加注重环保、实施力度更大的欧洲，与报废车回收相关的规定更为详细。目前，欧洲汽车的回收如果按质量记录，可以达到90%，其中金属材料占比大；如果按体积计算，约为60%。例如，在德国，2015年报废车回收率达到95%，材料回收率达到85%。美国和日本的情况类似。

欧盟还将根据汽车中使用的报废车回收材料的比例设定税率，这将迫使主要制造商增加报废车回收材料。那么，为什么欧洲人如此喜欢织物座椅呢？因为节省金钱和税收很实用，雷诺小屋原来的座套甚至可以拆下来清洗。这么高比例的报废车回收垃圾应该算是报废车回收垃圾吧？大致正确，但怎么可能这么简单？那么问题来了，哪些零件可以回收利用？回收后我能用它做什么？哪些零件可以回收？根据上述《汽车材料可再利用性和报废车回收性测定指南》的内容，各种汽车金属材料都可以回收，一些稀有和贵金属，如金、铂和铑也可以回收。对于非金属材料，应针对具体问题进行具体分析，例如，各种纤维是可以直接重复使用的材料；钢化玻璃和夹层玻璃不能直接重复使用，需要回收处理后再使用；陶瓷、沥青、刹车片和各种碳纤维部件都是不报废车回收的材料。应直接处理。

上述材料广泛分布在车辆的各个部分。理论上，只要它们符合材料回收的技术要求，就可以回收利用。然而，在实际实施层面，它并不是那么简单。例如，一些双离合器变速器中使用的卡夹由钢制成，在制造过程中混合了纤维材料和橡胶材料。在随后的回收过程中，很难分离这三种材料；例如，由于电泳和多层涂装，车身外部面板的回收成本也很高。关于回收后的使用，代表性的目的地之一是再制造。所谓再制造，是在旧设备的基础上进行二次研发和再制造的产物。再制造设备要求至少具有与原始设备相同的性能。以发动机为例，它的原始体验将被保留，各种线束和附件将被更换。如果按质量记录发动机的综合回收率，甚至可能超过95%。